热门新闻:特朗普反对哈雷税,Xpander价格上涨

美国总统唐纳德特朗普反对山姆大叔国家的大型摩托车(moge)受到印度50%的进口关税限制。根据特朗普的说法,税收政策不公平,因为美国从未对从印度发出的摩托车征收进口关税。

自2017年8月推出以来,三菱的价格是Xpander价格的六倍。价格涨幅不像三菱那样长,但受到各种因素的影响。在最受欢迎的汽车新闻摘要中查看更多信息。

1.哈雷戴维森应税50%,特朗普不接受

 美国总统唐纳德特朗普不接受印度对哈雷戴维森产品采用的50%进口关税政策。此前,印度对哈雷摩托车征收100%的税,但在特朗普与印度总理纳伦德拉莫迪联系后,这一数字进行了修订。

据维多敦报道,特朗普认为这项政策不适合哈雷。原因是美国不对从印度进口的摩托车收取任何费用。

“我们不是一个做坏事的愚蠢国家。你看到印度,是我的好朋友,总理(Narendra)Modi,你看他们做了什么,对摩托车征收100%的税。即使我们不向他们收取任何费用”,特朗普说。

哈雷戴维森本身目前正瞄准更大的印度市场。然而,他们不得不面对障碍,因为他们与印度制造的摩托车产品竞争力较弱,如Hero和Pulsar,价格更实惠。

特朗普说,在他领导下的美国将不再受到印度的愚弄。他甚至称印度为”关税之王”。

他总结说:”我们是每个人都想抢劫的银行。这就是他们(印度)长期做的事情”。

2.三菱Xpander的价格怎么会不断上涨?

三菱Xpander的年龄甚至还不到两年。但是,在该国21个月的存在中,新的MPV Low到达人数被记录为经历了6次价格上涨。根据法新社编制的记录,Xpander价格的上涨始于2018年。

计算出的三菱在2018年四次提高了Xpander的价格。进入2019年,Xpander的价格再次上涨。鉴于海关名称调整(BBN)的调整,年初汽车价格的上涨是合理的。直到六个月,Xpander价格再次在4月底举行的2019年IIMS活动中再次上涨。

增长是均匀分布的,对于Xpander模型,价格上涨了420万卢比。

“实际上由于BBN关税从10%增加到12.5%,价格有所上涨.Xpander产品价格的上涨已经增加了420万卢比,”三菱汽车公关和企业社会责任部门负责人Krama Yudha表示。印度尼西亚销售Aditya Wardani经法新社证实。

最便宜的Xpander价格目前的价格为2.130亿卢比,而最昂贵的价格则为2.651亿卢比。

三菱不只是提高Xpander的价格。由于生物燃料价格上涨,其他型号也受到价格飙升的影响。例如,帕杰罗运动型SUV的成本高达Rp.900万,其次是L300的600万卢比。

“自2019年IIMS以来,价格一直在上涨”,关闭了一位熟悉Adit的女士。

3.跳跃Xpander的价格,三菱为消费者不会模糊

三菱没有打扰Xpander的价格上涨。虽然价格上涨使得Xpander成为该国最昂贵的低MPV,但三菱并不害怕失去消费者。

有关信息,甚至在2017年8月推出两年后,直到现在,三菱的价格已经是Xpander价格的六倍。

从最初的Xpander成本不到2亿卢比,现在最便宜的变种可以以2.10亿卢比的价格购买。

“随着价格的上涨几次,三菱不怕失去消费者。我们有自己的策略,”公关部负责人和三菱汽车公司企业社会责任部Krama Yudha Sales Indonesia(MMKSI)Aditya Wardani告诉法新社。三菱在提高Xpander的价格方面并不粗心。即使它仍然是玉米,有几个因素导致低MPV挑战者Avanza Cs上升。

“定价受到各种因素的影响,不仅影响了印尼盾的强势,还影响了我们产品售价决定的许多其他因素,”Adit说。

价格上涨不仅体现在Xpander上。另一款价格上涨的三菱车型是帕杰罗运动型和L-300型。增加量也各不相同。对于Xpander来说,其所有变种的价格上涨了420万美元。虽然Pajero Sport的价格涨幅达到了9百万卢比,但最后一批L-300的价格上涨了600万卢比。

关于昂贵的成本问题的UPH停车场经理的说明

Pelita Harapan大学(UPH)校园的停车场管理员PT Sky Parking Utama对UPH校园的停车政策做了解释,这是由学生们抱怨的。

“我们为持续发展的UPH学生提供停车设施的需求,提供最好的服务,优先安全和舒适。我们致力于提供满足需求的停车设施,尤其是学生们”,在法新社收到的官方信函中打开Sky Parking项目经理Andi Kuswandi,星期四(6/20/2019)。

 对于UPH学生停车场,Sky Parking Utama提供的停车位可容纳约1,500辆轮式车辆,其中4辆第一小时的关税为Rp.4,000,每隔一小时增加Rp.3,000,最高关税为每天Rp.15,000。

“这项政策旨在减轻将在校园内进行长期活动的学生。停车费自2015年起根据

万丹省唐格朗丽晶酒店2015年第108号关于停车费的规定。考虑到靠近UPH校园是由PT Sky Parking管理的办公楼,管理层提供停车率为Rp的商业停车场。第一个小时为4,000,一整天的平均费率为25,000卢比。该停车设施旨在满足UPH校园周围办公室员工的需求。为学生提供停车区是一个优先事项。价格实惠,每天最高可达15,000印尼盾。对于办公室停车区,应用特价。这个比率已经是

自2015年起申请”,他解释道。

至于停车场的基础设施继续增加,包括在所有停车区增加照明,道路维修,整理停车场标记,出入境车道安排,停车场搬迁以及与OVO付款合作的数字支付系统。

“关于学生的愿望,我们的团队始终是开放的。这得到了UPH管理层的支持,他们为学生组织打开了访问权限,学生代表大会(MPM)负责监督UPH的所有学生组织,以传达学生的愿望。我们会见了MPM代表和UPH General Affair,讨论了学生的愿望,包括2019年2月和3月。来自两次会议

我们已经满足了学生的愿望,如照明,道路维修和调节车辆流量,以避免拥堵,”安迪补充道。

社会化也是通过学生事务和UPH进行的。 “我们总是在开放时提供投入,以确保UPH校园内停车用户的舒适和安全,”Andi总结道。

——–

此前,佩利塔哈拉潘大学(UPH)法学院学生协会(UPH)抱怨他们校园的车辆停车费率。其中一个印尼私人校园的停车收费被认为是不合理的,即使这项关税早已适用。

这种异议表达是通过社交媒体传达的,并引起了Warganet的注意。 “停车费实际上没有变化,停车费一直都是这个。只有我们刚刚强调了这一点,法学院学生协会体现了愿望,现有的焦虑实际存在,”UPH HMFH主席Jovin Kurniawan向法新社解释说。

校园内的停车区分为两类。第一个是经济停车区,下一个小时的首个1小时Rp.4,000,Rp.3,000到最大Rp.15,000。第二个是贵宾区,票价在第一个小时为4,000卢比,经过一个小时后直接为25,000卢比。

即使是只交叉运输和降落乘客的车辆,即使几秒钟仍然需要支付4,000卢比的费用。根据Jovin的说法,该规定违反了当地政府制定的停车规定。”据指出,违反摄政规则的说法是,有10分钟的通过,接载,丢人或停车,停车设施超过5,000.至少10分钟给予宽限期。现在下来乘客只是在直接输入的落点区域收取4,000印尼盾,”Jovin说。

Jovin代表他的朋友们认为这个停车费率不适合教育机构。他与其他几个校区以及娱乐场所或购物中心的停车费相比,这些停车费并不比校园停车费贵。

韩国制造的汽车问题最少

JD评级机构Power Initial Quality Study公布了其在美国问题最少的汽车品牌研究结果。最高峰是Genesis豪华车品牌,其次是韩国,起亚和现代品牌。

该奖项的评估指标是根据一项调查结果得出的,调查结果包含233个问题,向买方提供有关其车辆遇到的问题或问题的问题。每个品牌都有100辆车的样品。 Genesis每100辆车有63/100或63个问题,起亚70/100和现代71/100数字越高,产品质量越差。

 在上述3个品牌下面是福特83/100,林肯84/100,雪佛兰85/100,日产86/100,道奇90/100,雷克萨斯90/100和丰田90/100。而质量最差的5个最低品牌则由沃尔沃114/100,阿尔法罗密欧118/100,三菱121/100,路虎123/100和捷豹130/100填补。

由于根据JD Power规定的代表性样本较少,特斯拉和菲亚特不包括在此奖励评估中。

从发现的一些问题来看,娱乐系统问题是调查数据得到的最高投诉。此外,许多问题也来自转向辅助系统,该系统目前正应用于最新的汽车。

“动力辅助系统问题越来越多的投诉是未来建立客户对自动驾驶汽车信任的基础,”JD Power发言人戴夫萨金特说。

总体而言,JD Power对更多欧洲汽车进行了分类,这些汽车的质量标准不合标准,而韩国和日本则更好。

在UPH看到更多停车位由学生高估评估

Pelita Harapan大学(UPH)的学生抱怨他们校园区的停车费。学生每天必须支付25,000卢比来支付停车费用。从法新社的监控来看,关税确实适用于办公室附近商业区的停车费。有一个特殊的停车区,适合费用较低的学生。但是,经常为经济停车的学生提供的特殊停车区已经满员。

“学生每天支付的费用几乎为25,000卢比,因为每天至少有几门课程。经济停车场的面积较窄,通常与上午7点班级相同,通过贵宾停车场,”法学院学生会(HMFH)负责人说。 )UPH Jovin Kurniawan会见法新社。

他们还提交了一封信,并使社交媒体活跃起来,以便校园听到他们的投诉,这个停车问题也与父母讨论过。 “父母只是非正式的谈话,这还不是正式的,协会只提供建议。因为这些学生大多是父母的财务资源,所以这不仅仅是学生的动荡,而且父母也有资助”,Jovin代表的愿望是他的朋友们

 “与其他校园相比,在这里学习费用已经相当高,因此我们每天必须支付更昂贵的停车费,”Jovin补充道。

Jovin补充说,仍有许多学生将车开到校园,因为这些教育机构的公共交通非常便利。他说:”这里没有多少替代公共交通工具,所以别无选择,只能带私家车”。

最近的公共交通是TransJakarta,距离校园2公里。距离感觉足够远,特别是当需要携带额外的负载进行实验室工作时。 “如果你不想走路,你必须在网上交通上多花钱,特别是如果你为实验室需要带来多余的货物,”Jovin解释说。

至于公共交通工具,Jovin的一些朋友说他们不相信使用它。从安全,时间管理和校园本身开始,不允许公共交通在该地区提升和降低乘客。

“如果女孩们说安哥拉仍然存在不安全的保障。除此之外,并不是每个人都对公共交通管理有足够的信心。时间也是一个问题,所以在某些时候它非常拥挤。校园也禁止在这里停下来,”约文说。

从AFP的监控中,Pelita Harapan大学(UPH)也有一个非常独特的停车位,即赛道。赛道是国际力宝村赛道,这是印度尼西亚第一条国际标准赛道。

事实上,电路轨道的某些部分位于校园区域的边缘。因为它不再是一种快速战斗的手段,所以这条赛道也被汽车用户用于这个校园的停车场。

“在电路停车场后面,如果普通停车场或贵宾停车场已满,则使用它,”UPH的一名学生比利说。

不仅赛道,一些进站也被用作停车场,比通常的停车场更贵。需要注意的是,UPH有两个停车区,即经济舱和贵宾室。在这个贵宾区,进站停车场通常比贵宾停车费支付更多费用。

“这曾经是一个进站,现在它是唯一一个拥有屋顶的停车场。但是要使用这个停车场,你必须支付更高的费用,以保持Rp.1,000,”比利说。

那么贵宾区的停车与经济之间的区别是什么?对于VIP来说,距离校园建筑的距离更近。唯一更好的贵宾停车区是上面提到的进站,即使这样,它也有大约20辆汽车的容量,并产生额外的费用。”经济停车场和VIP除了进站外没有区别,”比利在邀请法新社浏览校园停车场时说道。

这个停车区的照明也被认为是最小的,这在夜间非常危险。此外,如果发生不必要的事情,也没有监控摄像头来改善安全方面。 “更不用说灯光的问题,如果夜晚不通过电路停车场安全出现,有时候灯光对这样的区域来说只是有点不足也很危险”,Jovin说。

“不同的是建筑物的停车位,设施与VIP的例子没有什么不同,有更多的安全,屋顶或顶篷以避免热雨不存在,只是距离问题,”Jovin总结道。

作为UPH校园停车场经理的PT Sky Parking Utama的管理层对UPH校园的停车政策提供了解释。对于停车场,UPH学生可获得停车场,可容纳约1,500辆四轮车,第一小时的关税为Rp.4,000,每隔一小时增加Rp.3,000,全天最高关税为15,000卢比。

“这项政策旨在减轻将在校园内进行长期活动的学生。根据2015年关于停车费的万丹省丹格朗摄政第108号规定,停车费自2015年起生效。考虑到UPH校园附近是由PT Sky Parking管理的办公楼,管理层提供了一个商业停车区,第一个小时的停车费率为4,000卢比,一整天的固定费率为25,000卢比。停车设施旨在满足UPH校园周围办公室员工的需求。为学生提供停车区是首要任务。也就是说,每天最多15,000卢比,而对于办公室停车场,特殊价格适用,此关税自2015年起实施,”Sky Parking的项目经理Andi Kuswandi解释道。

对于停车费而言,这确实相当于雅加达地区办公室或商场的平均停车费,呵呵。您如何看待侍者,这种停车费对学生口袋来说太昂贵了吗?

丰田拉什汽车博客教练诊所

周日(06/23/2019),丰田Astra Motor(TAM)与法新社在雅加达北部Pluit的Jetski Cafe举办了一个名为Rush Creator Gathering的教练诊所。该活动旨在通过社交媒体最大化车辆和数字内容以产生金钱箱。

使用Motomobi和Toyota Rush观看Ngevlog汽车视频:

[Gambas:视频20秒]

不可否认的是,媒体的需求及其迅速发展到许多人的土地上都是有趣的内容。除了分发爱好之外,内容创作者,尤其是汽车行业的内容创作者,现在也很有前途。

“这是美国法新社第八年的丰田教练诊所。这次教练诊所不同,现在我们所有人都使用手机和相机”,PR Head TAM,Rouli H. Sijabat在开幕时表示。

在这个场合,丰田拉什成为其内容的主要对象。本次活动是通过提供熟悉的演讲者免费举办的,如Motomobi作为汽车内容创作者,Jeje Soekarno作为生活方式影响者,以及丰田Astra Motor的代表。

“今天我们想分享如何在数字内容中制作有趣的内容。为此,有两个有影响力的人想加入,有Motomobi和Jeje Soekarno”,继续Rouli。

Rouli希望通过这个教练诊所能够诞生积极的内容,这对印度尼西亚人民来说当然很有意思。

“重要的是如何制作积极的内容,以便印尼始终保持积极和鼓励”,Rouli总结道。

摩托车让道路更加顺畅?

交通拥堵通常发生在高峰时段。它不仅充满了汽车,还有摩托车使交通拥堵更加活跃。然而,比利时通过其汽车联合会认为,使用摩托车可以减少交通拥堵。

据”布鲁塞尔时报”报道,如果驾驶者使用两轮车作为日常交通工具的替代方案,交通拥堵可能会被打破。汽车联合会和比利时双轮联合会就是这样说的。

 名为FEBIAC的联合会表示,两轮摩托车可能是一种可行的移动解决方案,可以帮助比利时公路更加顺畅。该联合会还呼吁更广泛地推广使用摩托车和踏板车进行日常运输。

联合会发出呼吁,制定一项移动预算,将摩托车和踏板车完全整合在一起。雇佣劳动人民的雇主也被要求采取措施促进摩托车的使用,例如建立特殊停车场或储存头盔的特殊储物柜。

为了参加该计划,比利时有一个工作日骑行活动,旨在促进摩托车和踏板车的使用,作为日常交通,而不仅仅是休闲旅行。

为什么摩托车会减少交通拥堵?提到,对于两轮车辆,驾驶者可以通过在交通堵塞的车辆之间超车来避免交通拥堵的压力。引用布鲁塞尔快车,在比利时堵塞的道路上,摩托车和踏板车骑手可以通过在汽车之间操纵来加快速度。在那里,当汽车的平均速度小于50公里/小时并且汽车和摩托车之间的速度差不应超过20公里/小时时,允许摩托车在汽车之间操纵。

目前在比利时,并非所有摩托车或踏板车车主都使用轮式车辆来移动。在那里,摩托车被认为是度假的载体。

Skutik Honda Genio的名字与90年代的汽车类似

来自本田的最新滑板车Genio刚刚于周五(06/21/2019)在雅加达的Kemayoran滑行。这辆摩托车让人想起20世纪90年代本田汽车的名称,Civic Genio。

那么为什么PT Astra Honda Motor将这个名字带回到第二轮产品呢?

 “首先与Genio产品品牌相关,它是天才和真实的。因为天才是与智能的类比,然后真正的是真实的或原创的,”PT AHM Thomas Wijaya营销总监周五在本田Genio发布会期间(06/21 / 2019)。

此外,在两轮和四轮车辆上使用Genio这个名称更适合幼儿。托马斯说,当引入思域Genio时,这也是同样的事情。

托马斯说:”我们的目标是瞄准印度尼西亚年轻一代的初学者踏板车。我们形成的角色或者看起来很聪明,所以我们使用Genio这个词。”

“当然,Genio有一个名字,但角色是不同的。在90年代,它是(当前)年轻人,”托马斯补充道。

看着跑道,在纸上本田Genio搭载110cc发动机,采用eSP技术的SOHC。该机采用注塑技术,压缩比为10.0:1。关于峰值功率的量,在7,500转/分时声称为9 PS,而在5,500转/分钟时峰值扭矩为9.3 Nm。这款新型踏板车能够在12.4秒内行驶0-200米。最高速度可以达到94公里/小时。

为了携带发动机,本田声称使用了一种名为eSAF(Enhanche Smary Architecture Frame)的新型骨架框架,该框架开发了操纵稳定性,因此摩托车在操纵时易于驾驶,轻便和舒适。

Triber Renault更适合与Calya-Sigra竞争,而不是Avanza

法国汽车品牌雷诺推出了最新的MPV雷诺Triber。这辆名为LCGC汽车的汽车价格与7人相当,包括驾驶员。

看看规格,看起来雷诺Triber并没有挑战Avanza-Xpander cs。使用1,000cc发动机,Triber Renault更适合挑战Calya-Sigra,而不是拥有1,300cc至1,500cc发动机的Avanza-Xpander Cs。

也就是说,如果以后带到印度尼西亚,Triber Renault将挑战LCGC部分。值得注意的是,雷诺Triber搭载1,000cc三缸汽油发动机。

Triber发动机的最大功率为72 PS,最大扭矩为96 Nm。发动机与5速手动变速箱配合使用。

在印度尼西亚,拥有1,000 cc发动机的7座LCGC仅配备大发Sigra D型和M型手动变速箱。虽然Calya使用了1,200 cc发动机。

Maxindo Renault Indonesia的首席运营官Davy J. Abdul去年5月提到了雷诺MPV的低价,这款MPV将在即将到来的2019年Gaikindo Indonesia国际车展(GIIAS)上亮相。

“我曾经和朋友(记者)谈过,雷诺将为LCGC带来Low MPV,”Davy说,前段时间。

与此同时,关于雷诺Triber在昨天在印度全球发布期间的价格尚未公布。然而,印度汽车周二(6/18/2019)报道,Triber雷诺的售价为530,000卢比,最便宜的是80万卢比。如果修改,Triber的价格是相当实惠的,因为它的最高版本的价格范围从Rp.180-165百万。但同样,这只是一个估计。

如果LCGC价格增加500万印尼盾,还想买?

政府计划调整节能汽车和经济实惠价格(KBH2)的税收待遇,也被称为低成本绿色汽车(LCGC)。在旧规定中,LCGC不对奢侈品或PPnBM征收销售税。展望未来,LCGC将受到PPnBM的约束。

此前报道,PPGBM LCGC将从0%增加到3%。如果PPnBM上升,则意味着销售LCGC的制造商也提升了汽车的价格。参考目前的LCGC价格达到Rp1.5亿,这意味着在PPnBM 3%的情况下,LCGC的价格可以上升到500万印尼盾。

 “仅仅Rp 1.5亿就增加了3%,​​这意味着Rp 4.5到Rp 500万左右,”PT Toyota Astra Motor(TAM)营销策划执行总经理Fransiscus Soerjopranoto上周末与法新社进行了一次闲谈。

随着450万印尼盾增加到500万印尼盾,消费者以后还会关注LCGC吗?据熟悉Suryo的男士称,消费者并未感受到这种增长。

“是的,如果信用计数没问题,就不会感觉到”,他说。

与此同时,目前的LCGC销售额持续下滑。根据印度尼西亚汽车工业协会(Gaikindo)的数据,2019年1月至4月在印度尼西亚的LCGC销售量仅为71,794辆。这个数字从2018年1月至4月的80,844单位下降。

尽管有所下降,但Suryo认为,到今年年底,LCGC可以帮助所有印尼品牌的汽车销售量达到100万辆。他说,要实现今年100万台的销量是相当困难的,特别是在2019年有一个政治时刻。

“LCGC使市场变为100万单位。今年市场难以达到100万单位。只看六月,钱已用完了,你想买什么,(六月)也许市场不会上涨。百万单位并不容易”,Suryo说。

将受到雷诺Triber的打扰,日本汽车将更具创新性

雷诺几乎肯定会在下个月的Gaikindo Indonesia国际车展(GIIAS)上推出新款MPV车。

法国品牌的存在被认为能够使印度尼西亚的7座乘用车市场竞争日趋激烈,并有很多选择。

“全球市场的竞争是正常的,任何人都可以进入。我们必须以积极的眼光欢迎竞争,”PT Astra大发汽车营销总监,Amelia Tjandra,马来西亚沙捞越,周日(06/23/2019)。

 根据一位名叫Amel的知名女性的说法,包含具有不同优势的新MPV模型可能会增加印度尼西亚消费者社区的选择,他们计划推出一款新车。

Amel并不担心Xenia和Sigra市场在7座乘用车领域的潜在威胁。

“因为竞争使我们,他们的条款受到干扰,在所有事务上都更具创新性,包括服务问题,让我们放心,然后我们也更新产品,”Amel继续说道。

“竞争也必须让我们意识到,只是保持沉默,不想好好服务。所以我们欢迎那场比赛,并证明谁最适合印尼市场”,阿梅尔总结道。

有关信息,Triber Renault刚刚在印度首次推出。由于相对便宜的价格,雷诺威德基地制造的汽车确实可以成为中产阶级家庭的一个有吸引力的选择。

据说该车的价格与印度尼西亚的LCGC汽车相当。因此我们可以预测汽车将在1亿卢比的范围内出售。

一些信息,雷诺Triber有一个1000缸三缸发动机。雷诺Triber发动机能够减少72 Ps的功率,最大扭矩为96 Nm,可选择手动或自动变速箱。